事实上，西方的工业衰落趋势远远早于中国崛起。在美国，自上世纪70年代末以来，贸易逆差持续存在，产业资本为金融资本让路。制造业就业岗位的数量从1979年顶峰时的2000万个减少至如今的1300万个以下。今年，美国制造业就业人数降至低点，创历史纪录。
按照这种叙事，西方将其贸易逆差不断扩大和一直无力进行再工业化归咎于中国“产能过剩”。
至于欧洲，由于哄抬物价现象和欧洲试图与俄罗斯脱钩导致燃料价格不断上涨★★★，欧洲面临历史性的经济压力。德国正迈向去工业化，大众汽车公司及其子公司将在欧洲各地裁掉数以万计的工作岗位★★。
针对这些指责★★，中方作出了坚决回应。中国领导人在与欧洲政要会面时曾指出，不存在所谓★★“产能过剩”问题，并强调中国对绿色转型的贡献。中国外交部也表示，★★★“产能过剩”论调是对中国能源产品实施限制的“借口”。
进步国际网站12月4日刊登题为《★“今非昔比”——中国在电动汽车行业竞争中胜过了西方》的文章★★★，作者是帕维尔·瓦尔根。文章摘编如下：
过去一年，西方政客、知识分子和媒体众口一词地指责中国★★★“产能过剩”。这种协调一致的叙事伴随着西方精心设计的、对中国的经济战升级★★★。2024年5月，美国白宫宣布对中国产品征收一系列新关税，其中包括对进口的中国电动汽车征收100%的关税★★。欧盟、加拿大紧随其后★★★。
产能过剩可以从产能利用率★★、库存水平以及利润率等方面来衡量★★★。但正如法国财经评论员阿诺·贝特朗所发现的，在所有这些指标中，中国都没有表现出★★“产能过剩”的迹象。相反★★★，其工业产能利用率和库存水平与美国相似，而中国的利润率还在上升。
在中国，一场技术革命正在酝酿中。中国迅速在芯片、人工智能★、汽车★★、电池等各个领域向技术主权迈进。这使电池、软件★、道路、汽车和云技术等实现一体化。目前★★★，其一体化程度超出了西方的想象。中国电动汽车行业不仅在汽车行业进行竞争，现在还与硅谷的科技巨头展开竞争。
西方关于★★“产能过剩★”的指责服务于其双重目的★★。第一，它给西方统治者提供了借口，使其能够转而实施它自己指责中国不应实施的政策——补贴和贸易保护主义——从而保护自己的垄断企业。第二，它使西方领导层能够将全球资本主义经济的长期结构性衰退归咎于中国，通过渲染外部威胁来维持其合法地位★★★。